從“六個升級”看廈門BRT17周年的變與不變
2025年8月31日，是廈門BRT開通運營17周年的重要日子。
2008年，廈門BRT一開通就創(chuàng)下了三個全國第一：第一個采用高架橋模式的BRT，第一個將高架車道、地面車道、隧道、橋梁等交通形式有機組合的BRT，第一個開通即“一次成網(wǎng)”運營的BRT。廈門BRT走過了濃墨重彩的17年，累計輸運乘客超15億人次。
這17年來，廈門BRT既“變”亦“不變”，發(fā)生變化的是車輛、車站與樞紐、票務(wù)系統(tǒng)、管理模式等，在迭代升級中促進公交為民服務(wù)提質(zhì)增效；不變的是，始終堅持“乘客滿意、政府放心”的運營宗旨，聚焦服務(wù)提質(zhì)再升級，更好滿足人民群眾美好出行需要。
今天，我們透過“六個升級”，呈現(xiàn)廈門BRT的轉(zhuǎn)型路徑與創(chuàng)新邏輯。它不僅是快速公交系統(tǒng)的進化樣本，更折射出公交行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的未來方向。
管理升級智慧調(diào)度賦能運營
每天早晨5點45分開始，不同BRT線的首班車便陸續(xù)從始發(fā)站開出?？?路駕駛員黃師傅很喜歡駕駛首班車，“可以感受到廈門正在從沉睡中蘇醒”。
蘇醒后的廈門迅速進入上班早高峰。站臺人頭攢動，BRT總能讓市民乘客在較短時間內(nèi)離開站臺、登上車。
廈門BRT相關(guān)負責人說，“智慧調(diào)度”是提升早晚高峰運能的法寶。BRT的運營指揮中心，能夠?qū)RT全線網(wǎng)車輛進行集中監(jiān)控與運營調(diào)度。
“高效靈活”是廈門BRT的一大特點。一旦監(jiān)測到某個車站發(fā)生客流量激增的現(xiàn)象，BRT運營公司將迅速采取“調(diào)度空車”“連發(fā)雙車”“置換車型”“加開區(qū)間線”等措施，迅速清空原本擁擠異常的站臺，避免客流擁堵。
車輛升級智能綠色雙輪驅(qū)動
廈門BRT向來以“快速”聞名，全程最高時速60公里，乘坐時卻鮮有搖晃感。進站前，BRT車輛不僅能平穩(wěn)減速，還能精準停在站臺邊，距離站臺邊不超15厘米。
自2008年開通以來，廈門BRT對駕駛員的駕駛技術(shù)提出了較高要求，頗具挑戰(zhàn)的是，在智能輔助駕駛方面開展了先行先試。早在2019年，廈門BRT便在全國率先推動智能化轉(zhuǎn)型，在車輛上搭載360度全景環(huán)視輔助行車系統(tǒng)，有效輔助駕駛員安全和規(guī)范行車。至2022年，進一步探索開發(fā)BRT智能輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)了包括車輛平穩(wěn)進出站、安全車距保持以及安全防碰撞等應(yīng)用場景，持續(xù)提升運營效率及服務(wù)水平。
“正是因為實現(xiàn)了路權(quán)的完全專用，我們不斷改善一系列智能輔助駕駛技術(shù)，解決不斷出現(xiàn)的新場景問題，支撐起更優(yōu)的運營效率和更貼心的服務(wù)，讓市民乘客感受到便捷、安心、舒適?！睆B門BRT相關(guān)負責人稱。
廈門BRT持續(xù)深入打好 “藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，支持“電動廈門”建設(shè)，完成從柴油動力到新能源化、純電化的華麗轉(zhuǎn)身。2017年率先投放營運首批純電動車；截至目前，302臺運營車輛全部為新能源車型，每年減少碳排放超12萬噸。
貼心的人文關(guān)懷，還體現(xiàn)在BRT車輛的細節(jié)：電動塞拉門，車門向車外打開，防止車門“咬人”現(xiàn)象；智能的伸縮踏板，除了防止乘客踩空外，也更加方便使用輪椅、嬰兒車、手推車的乘客上下車。
車站升級以人為本優(yōu)化體驗
廈門BRT全線站點秉承“以人為本”的服務(wù)理念，持續(xù)推進硬件設(shè)施的建設(shè)與升級。
廈門地鐵快速場站公司高級工程師告訴記者，早在BRT建設(shè)之初，市委、市政府就很重視景觀問題，希望通過景觀設(shè)計，使高架橋與城市周圍環(huán)境和諧一致，弱化橋梁的存在感。最終，BRT高架橋融入了夜景亮化設(shè)計，橋墩披上了綠色的外衣，橋梁外側(cè)設(shè)置了三角梅等高架花箱，并在靠近居民區(qū)的高架段安裝了隔音屏障。現(xiàn)在，BRT高架橋橋柱上隨處可見郁郁蔥蔥的爬藤植物，猶如“綠野仙蹤”；三角梅盛開時，高架橋仿佛穿上了“花衣”。
隨著購票方式轉(zhuǎn)變，全線站點售票亭逐步轉(zhuǎn)型為開放式綜合服務(wù)臺，提供咨詢、票務(wù)處理、應(yīng)急服務(wù)等一體化功能，空間布局更開放、服務(wù)更親民；隨著換乘需求增加，文灶站、火車站、蔡塘站等重要站點，建成貫通式風(fēng)雨連廊，實現(xiàn)“晴不暴曬、雨不濕衣”的舒適候車環(huán)境。
樞紐升級站城融合煥發(fā)生機
在做好客運主業(yè)的同時，廈門BRT也在不斷地求變、求新，探索未來的無限可能。
——落實一體化交通改造，BRT第一碼頭樞紐站擴建后，增加輪渡候船功能；BRT火車站新南站廳啟用后、BRT廈門北站首末站建成后，設(shè)置動車、高鐵換乘便捷通道；
——提供多元化便民服務(wù)，科學(xué)合理地利用BRT高架車站的空間資源，設(shè)置便利店、面包坊等便民設(shè)施，提升車站與城市服務(wù)功能融合；
——進行集約化綜合開發(fā)，BRT前埔樞紐站、嘉庚體育館站、濱海新城（西柯）樞紐站等發(fā)揮交通樞紐優(yōu)勢，開發(fā)保障性租賃住房、商品住房等項目，更好引導(dǎo)人房地聯(lián)動、產(chǎn)城人融合。
目前，廈門BRT正在通過對這些“有潛力”的綜合交通樞紐資源進行綜合利用，增強公交“造血”功能，用更多的收益造福市民、反哺城市，力爭實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的最大化。
已投用15年的BRT濱海新城（西柯）樞紐站正在加速推進一體化交通改造工程，這是2025年市委、市政府為民辦實事重點民生項目，預(yù)計今年10月建成投用。該站將增建4部電扶梯，在既有地面至站廳層樓梯和人行天橋上加設(shè)連廊雨棚。
換乘升級構(gòu)建一體化交通網(wǎng)絡(luò)
現(xiàn)在的廈門，不管去哪兒，都可以通過“公交+BRT+地鐵”的方式抵達。
2019年6月，首個與地鐵接駁的BRT車站——新BRT文灶站更名運營；2021年，BRT火車站新南站廳正式啟用，增加了服務(wù)臺、寬通道閘機等設(shè)施設(shè)備，成為集動車、BRT、地鐵、公交等多種交通方式為一體的綜合換乘點。同年，BRT第一碼頭樞紐站完成擴建，實現(xiàn)BRT與輪渡無縫換乘。
2022年至今，BRT文灶站、火車站、蔡塘站、雙十中學(xué)站等換乘站點先后增設(shè)智慧信息屏，構(gòu)建“公共交通一體化信息平臺”，實時發(fā)布班次、客流、換乘指引等信息，讓市民乘客換乘更便利。
票務(wù)升級多元支付便捷高效
在廈門BRT的早晚高峰時段，一撥撥乘客涌向出站口閘機通道。與過去不同的是，有的乘客拿出手機準備掃碼出站，有的使用手機的NFC（近場通信技術(shù)）功能付費，還有的依然使用傳統(tǒng)的e通卡。
因為采取類似軌道交通的運營模式，廈門BRT實行站臺售票。為了節(jié)約乘客時間、改善出行體驗、提升出行效率，廈門BRT持續(xù)創(chuàng)新票務(wù)系統(tǒng)——從最開始用現(xiàn)金購買單程票、支持e通卡刷卡進站，到支持“非現(xiàn)金支付”購票，再到實現(xiàn)“掃碼”進站乘車，廈門BRT始終走在前列，給乘客帶來更多選擇。
BRT為民的情懷與責任，還具體體現(xiàn)在“低票價”——廈門BRT按里程計費，每人次起步價1元/5公里，5公里以后里程運價0.15元/公里，全程票價累計最高4元。這種模式體現(xiàn)了科學(xué)公平的原則，因為乘客只需為實際乘坐的距離付費。